ЗиЛ-111, один из самых редких советских автомобилей, который на протяжении девяти лет являлся лицом советского автопрома. Пришедший на смену устаревшего ЗИС-110, ЗиЛ-111 предназначался лишь для перевозки первых лиц государства.
Конструкция ЗИЛ-111имела: рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колес, V-образную восьмерку, кнопочное управление автоматической коробкой передач, четырёхкамерный карбюратор, панорамные стёкла, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, автоматический привод стеклоподъемников, антенны, мягкого верха и кондиционер. Различные дополнительные осветительные приборы, обивка салона кожей и сукном, а изобилие хромированных декоративных деталей снаружи.
Длина автомобиля при 3650-миллиметровой колёсной базе составила 6190 мм. Ширина достигла 2045 мм; а высота уменьшилась до 1640 мм против 1730 мм у ЗиС-110. Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5966 см3, клапанный механизм – OHV, мощность – 220 л. с. при 4200 об/мин; коробка передач – двухступенчатая автоматическая коробка передач; размер шин – 8,90–15; длина – 6190 мм; ширина – 2045 мм; высота – 1640 мм; колесная база – 3650 мм; колея колес: передних – 1570 мм, задних – 1650 мм; снаряженная масса – 2815 кг; запас топлива – 120 литров; наибольшая скорость – 170 км/ч; время разгона до 100 км/ч – 23секунды; расход топлива – 29 литров на 100 км пробега.
Советский легковой автомобиль высшего класса ЗиЛ-111 выпускался на Заводе имени Лихачёва в Москве с 1959 по 1967 год. За это время было собрано 112 автомобилей. После этого он был заменён на ЗиЛ-111Г, который выпускался с 1962 по 1966 год. Он имел круглые задние фонари, несколько измененную форму ветрового стекла, новую раму и боковые молдинги, более мощный двигатель. На базе ЗИЛ-111Г было также построено несколько открытых парадных фаэтонов - ЗИЛ-111Д (первый экземпляр был собран в начале 1963 года).
#caraweek #caraweek1 #carakoom #советскиеавто #ссср #история #автоистория #тематическиенедели #тн
